влажность:

давление:

ветер:

влажность:

давление:

ветер:

влажность:

давление:

ветер:


Письмо в УК

Фотогалерея

 Как украинские заключенные делают прицепы, моющее средство и тюремные замки

Как украинские заключенные делают прицепы, моющее средство и тюремные замки

Голосование

Кто следующий на очереди за Гиви, Моторолой и другими террористами?

Безлер
Ходаковский
Абхаз
Плотницкий
Захарченко
Пушилин
Губарев
Козицын
Мильчаков
Гиркин

Реклама

Печать

Уставшие мосты. Какие еще путепроводы Киева требуют срочного ремонта

02.03.2017 09:11

 Вечером 27 февраля на Шулявском путепроводе произошла авария: обрушилась часть моста. Проектировщик мостов с полувековым стажем Георгий Росновский рассказал, почему авария на Шулявском путепроводе его не удивляет и какие ещё мосты столицы могут вызывать опасения

 Вечером 27 февраля на Шулявском путепроводе произошла авария: обрушилась часть моста. Причину происшествия мэр Киева Виталий Кличко объяснил со свойственной ему афористичностью: «Мост не был в аварийном состоянии. Но мы видим его состояние — он устал».

Мосты столицы могут не простоять сто лет, как это предусмотрено нормативами их срока службы. Опытный мостостроитель Георгий Росновский пояснил изданию Фокус  причины этого. 

Георгий Росновский: "Консоль — наиболее лёгкая часть конструкции, на которую приходится меньше всего нагрузки. Если даже она в таком состоянии, это о многом говорит"

Вы говорили о том, что путепровод на Шулявке признан аварийным ещё десять лет назад. Откуда такая информация?

— О том, что этот мост в плохом состоянии, давно говорят, много писали. Его построили, по-моему, в 1968 году. В 1960-е железобетонные конструкции только разрабатывали, тогда менялись строительные нормы для новых типов проектов преднапряжённых конструкций, ошибки всякие могли быть. Возможно, изначально имелась проблема с качеством материалов. Когда, например, строили мост Метро, а за ним — мост через Русановскую протоку, там в процессе возведения рухнули несколько балок. Выяснилось, что эти блоки делали на киевском заводе ЖБК зимой, не создали необходимый температурный режим и заморозили их.

По официальной версии, причиной обрушения моста стала коррозия бетона консоли.

— Основная конструкция путепровода — это как бы несущие «рёбра», а консоль — самый край, там обычно проходит тротуар — наиболее лёгкая часть конструкции, на которую приходится меньше всего нагрузки. Если даже она в таком состоянии, это о многом говорит.

Сколько ещё в столице мостов в аварийном состоянии?

— Из пяти киевских мостов три требуют срочного ремонта. Ещё лет десять назад журнал «Транспортное строительство» писал, что мост Метро может рухнуть через три года. Его сдали в 1965 году. Тогда руководство «Мостобуда» сделало глупость: напрягаемую арматуру, которая стягивает полуарки, не заложили в трубы, заполнив потом раствором, — тогда она не ржавела бы никогда. Они её расположили в швах между блоками, залили бетоном, и уже через 30 лет эта конструкция стала аварийной.

Этот мост ещё функционирует только потому, что запретили грузовое движение по нему. Но всё равно конструкции ржавеют, их состояние ужасное: между блоками всё потрескалось, арматура страшно коррозирует. Я знаю, что сейчас внесли глупейшее предложение по реконструкции моста: шарниры между полуарками забетонировать, превратить его в арочную конструкцию. Но опоры на арочную конструкцию, то есть на распор, не рассчитаны, они приспособлены только для вертикальной нагрузки. Да и трудно определить, сколько там осталось нормальной арматуры.

Проектировщики часто допускали ошибки. Московский мост по актам вроде был сдан, но потом его пришлось усиливать. Однако всё равно сейчас он в плохом состоянии: конструкции ржавые и недостаточно прочные. Южный мост в конце 1980-х планировался как красивый арочный металлический мост, а сделали вантовый. Пилон должен был располагаться ближе к левому берегу, но когда начали делать рабочую документацию, пилон перенесли ближе к правому берегу, потому что из-за ошибки проектировщиков не хватало пригруза.

В итоге железобетонные коробчатые конструкции подходят прямо к пилону, а в середину набухали очень много лишнего бетона. Человек, который занимался проектированием в бригаде коробчатых конструкций, чуть не плакал — всё это нужно было дополнительно усиливать напрягаемой арматурой. Теперь, конечно, вся эта конструкция в плохом состоянии. Когда линию метро начали накрывать крышей, перекрыли её только возле вантовых тяжей, дальше делать не стали, побоявшись, что лишний груз сломает коробчатые конструкции — железобетонные пролётные блоки. 

Аварийным объект считается, когда он не может выдержать расчётную нагрузку, на которую был запроектирован

Руководство Киевавтодора заявило, что аварийных мостов в Киеве нет, но у десяти сооружений есть ограничения относительно пригодности для эксплуатации. В чём разница?

— Так и Кличко говорил, что развязка Шулявского путепровода не была аварийной, хотя её уже больше десяти лет признают такой. Аварийным объект считается, когда он не может выдержать расчётную нагрузку, на которую был запроектирован. Да, время идёт, нагрузка увеличивается, но есть запасы прочности сооружений. Если же конструкция начинает гнить и трескаться, она становится аварийной. 

Что сейчас нужно делать, чтобы исправить положение?

— Необходимо квалифицированное обследование, а затем, в зависимости от выводов, — либо замена конструкций, либо их ремонт.  

Такое же положение в целом по стране?

— Да. В Украине вся инфраструктура в ужасном состоянии.


 

Что же такое усталость

На самом деле Кличко апеллировал к явлению усталость материала – процесс постепенного накопления повреждений под действием переменного напряжения, передает  телеканал ICTV.

Термин усталость в этом случае выглядит уместным, поскольку он был определяющим фактором разрушения Шулявского моста, по мнению мэра.

Вполне вероятно, что усталость материала моста могла привести к отделению его части.

 

Почему мост “устал”

Шулявский мост реконструировали последний раз 30 лет назад. А построен он был в 1964 году.

Более того, этот мост пережил три пожара: в апреле 2005 года, сентябре 2006 года и апреле 2007-го.

Кстати, это не единственный случай, когда материал моста “устал”. Похожая, но значительно более трагична ситуация произошла в России .

17 августа 1977 года мост на станции Пушкино в Московской области также разрушился из-за усталости материала. В результате обвала погибли по меньшей мере 28 человек и пострадало более 160.

 

Нашли орфографическую ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter   
Редакция «УК» поможет отстоять ваши права и восстановить справедливость!
Пишите нам по адресу help@cripo.com.ua

Новости ТВ
Загрузка...
МетаНовости
Загрузка...