Дороги, которые нас убивают: «трасса смерти» Одесса – Николаев

Участок трассы «Одесса – Мелитополь – Новоазовск» между Николаевом и Одессой в народе уже давно называют «кладбищем». Поминальные венки, которыми отмечены места гибели людей, встречаются едва ли не на каждом километре. А сводки ГАИ с этой трассы иногда напоминают сообщения о боевых действиях. Для начала – небольшая справка. Протяженность участка автодороги М-14 (Е 58) «Одесса – Мелитополь – Новоазовск» от Одессы до Николаева – а именно об этом участке пойдет речь – составляет 73,6 км. По статистике, данная магистральная автодорога, самая аварийно-опасная трасса из всех дорог Николаевской области.

С начала 2008 года на данном участке дороги зарегистрировано уже 57 ДТП, в которых 23 человека погибли и 77 травмированы. Для сравнения: на магистральной автодороге Ульяновка-Николаев М-23, которая проходит через Первомайск и Вознесенск, за аналогичный период времени произошло 64 ДТП, в которых погибли 27 человек и 78 травмированы. Но – трасса М-23 на 66 км длиннее, чем М-14.

Мы решили проехаться из Николаева в Одессу и обратно, чтобы своими глазами увидеть что же творится на этой дороге, и постараться выяснить, что является причиной такого большого количества происшествий со смертельным исходом. А чтобы более детально разобраться в ситуацией, мы пригласили в поездку сотрудника ГАИ, который ежедневно следит за безопасностью движения на этом участке дороги.

Перед началом путешествия мы попросили нашего попутчика обрисовать основные причины, по которым происходят аварии. По его словам, основная причина высокого уровня аварийности на автодороге М-14 заключается в том, что дорога слишком загружена, а при существующей интенсивности движения транспорта ее геометрические параметры давно уже себя изжили. И действительно, на всей протяженности (за исключением 3 км при въезде в Николаев и в Одессу) трасса имеет всего по одной полосе движения в каждую сторону, и это при очень большей насыщенности транспортных потоков и больших скоростях.

Мы решили разделить наш маршрут на два этапа: участок дороги в Николаевской области и участок дороги в Одесской области.

Итак, что же мы увидели? По данной трассе движется разногабаритный транспорт – от мопедов, на которых жители близлежащих сел добираются в областные и районные центры, до огромных фур.

Во время поездки мы вели подсчет транспортных средств, которые двигались нам навстречу. По пути в Одессу насчитали около 324 легковых автомобилей, более 140 фур, 20 маршруток, около 100 транспортных средств со средними габаритами, 1 велосипедист, 1 мопед и 1 трактор.

На обратном пути картина была практически такой же: 334 легковых автомобиля, более 150 фур, 23 маршрутки и автобуса, около 110 транспортных средств со средними габаритами, 2 велосипедиста и 1 мопед.

По официальной статистике в 2002 году транспортный поток составлял 10 тыс. автомобилей за сутки, в 2007 году – уже 12 тыс.

Сразу бросается в глаза ужасное качество дорожного покрытия в Николаевской области. За Коблево, сразу после знака «Добро пожаловать в Одесскую область», ситуация резко меняется, создается впечатление, что вы попадаете в другое государство. Это отмечают все – и водители, и сотрудники ГАИ. Несмотря на то, что трасса на территории Одесской области такой же ширины, что и в Николаевской, дорожное покрытие отличается кардинально. Оказывается, участок дороги от Николаева до границы с Одесской областью капитально не ремонтировался ни разу! Каждый год проводится ямочный ремонт и прокладка тонкослойного покрытия на отдельных участках. В свете этого невольно вспоминаешь разговоры городских властей о строительстве объездного моста вокруг Николаева, что позволит разгрузить магистральные улицы Николаева. Да, это необходимо, но тогда поток транспорта на трассе М-14 станет еще более интенсивным и увеличится количество крупногабаритного транспорта. А о расширении М-14 никто не говорит ни слова.

При этом специалисты отмечают, что наибольшее количество ДТП происходит именно на отрезке от Николаева до границы Одесской области, особенно летом, так как на этом участке соединяются потоки транспорта, которые движутся с разных направлений юго-восточного региона в Одессу.

Нужно отметить, что на подъездах к аварийно-опасным участкам этой дороги, а также в местах наибольшей концентрации ДТП установлены биг-борды предупреждающего и профилактического характера. Да действительно биг-борды установлены – 2 возле села Коблево и один на 128 км автодороги. Но что это дает?..

Мы живем в сумасшедшем ритме. Все постоянно куда-то торопятся, и зачастую пренебрегают своей безопасностью. В этом, во время нашего путешествия, мы убеждались многократно. Едва выехали из Николаева, как нас обогнало несколько машин, среди которых был и рейсовый автобус, и маршрутка Николаев-Одесса, и несколько грузовиков – с нарушением, как минимум, нескольких правил: с превышением скорости, с пересечением «сплошной»…

И вот когда все обстоятельства накладываются одно на другое – нарушение правил дорожного движения, плохие погодные условия, неудовлетворительное качество дорожного покрытия и особенности дороги с ее спусками и подъемами – беда может произойти в любой момент.

От Николаева до Одессы определены 5 мест с наибольшей концентрацией ДТП, а именно: 81-82 км (Березанский поворот), 93-94 км (район с. Чапаевка), 103-104 км (спуск к Очаковскому повороту), 113 км (район села Комсомольское) и 128-129 км (район стелы «Николаев»). Именно в этих местах можно увидеть самое большое количество поминальных венков и памятников. А вообще, на территории Николаевской области вдоль трассы М-14 мы насчитали около 58 поминальных знаков, на территории Одесской – около 20-ти.

На основе официальной статистики ГАИ (за 2006 и 2007 год) мы составили несколько «страшных» рейтингов трасы М-14 в Николаевской области.

Рейтинг самых опасных участков трассы (в Николаевской области):

1 место: 78 – 89 км: 26 ДТП, 10 погибших, 59 травмировано.

2 место: 109 – 116 км: 22 ДТП, 9 погибших, 39 травмировано.

3 место: 56 – 64 км: 20 ДТП, 6 погибших, 31 травмировано.

4 место: 126 – 129 км: 15 ДТП, 5 погибших, 13 травмировано.

Рейтинг самых смертельных километров трассы (в Николаевской области):

93 км – 6 смертей.

90 км – 5 смертей.

79 и 123 км – 4 смерти

Рейтинг самых смертельных участков трассы (в Николаевской области):

123-128 км – 9 смертей.

89-90 км – 8 смертей.

93-96 км – 8 смертей.

58-61 км – 6 смертей.

79-82 км – 6 смертей.

На каждом из этих аварийных участков дороги мы останавливались с радаром и наблюдали (в течение примерно 20 минут) за едущими автомобилями. На всех участках водители совершали грубейшие нарушения ПДД (обгон с пересечением «двойной сплошной»; превышение скорости; обгон на участке с ограниченной видимостью и т. д.). Причем нарушения совершались с частотой, в среднем, одно в минуту! Так, радар зафиксировал, что машины проносились мимо нас со скоростью 110 – 170 км/ч, причем не только «навороченные» иномарки, но и скромные легковушки с маленьким объемом двигателя. Существенно превышают скорость даже водители рейсовых маршруток, в чьих руках – жизнь десятков пассажиров. В частности, одна из маршруток с табличкой «Одесса – Николаев» промчалась по аварийно-опасному участку со скоростью 118 км/ч… Заметили мы и такое нарушение: на крутом подъеме (!) водитель на скорости 130 км/ч (!) совершил обгон автомобиля, который шел со скоростью около 100 км/ч. Подобных случаев мы насчитали около 6-ти – причем не раз «обгонщики» возвращались на свою полосу, проскакивая буквально «перед носом» автомобилей, мчавшихся по встречной…

Нужно отметить, что сотрудники ГАИ делают все возможное, чтобы уменьшить количество ДТП. С этой целью на дороге ежедневно выставляются посты ГАИ. На трех стационарных постах, которые установлены при выезде из Одессы и Николаева, и в селе Коблево дежурство ведется круглосуточно.

Нам удалось пообщаться с начальником ГАИ Березанского района Николаевской области старшим лейтенантом Дмитрием Гержевым. Он рассказал, что данную трассу обслуживает Коблевская рота ГАИ. Ежедневно на трасе выставляется по 6 передвижных нарядов – в основном, на участках дороги, которые имеют статус аварийно-опасных. «Аварийно-опасные участки – это те, где большая концентрация ДТП. Статус аварийного участка присваивается тогда, когда на этом участке в год происходит 3 и более ДТП. Передвижные посты выставляются на наиболее аварийно-опасных участках – возле перекрестков и в населенных пунктах», – рассказывает Д. Гержев.

Касательно Березанского участка трассы он отметил следующее: «В этом году на Березанском участке трассы наблюдается рост ДТП. Аварийность возросла на 45%. Если говорить в цифрах, то в прошлом году за аналогичный период произошло 9 ДТП, в которых никто не погиб и пострадало 6 человек. В этом году произошло 10 ДТП, причем 1 человек погиб и 10 человек пострадало. Рост по статистике смертности составил + 85%».

О причинах, которые влекут за собой ДТП и о том, каков выход из сложившейся ситуации, Д.Гержев ответил: «По данной трассе движется очень большой поток транспорта, особенно в сезон отпусков. Сотрудники ГАИ надеются, что этой дороге присвоят статус 1 или высшей технической категории. Если это произойдет, то дорогу должны будут расширить – построить автобан, на котором будет по 2 полосы в каждую сторону. Это поможет разгрузить трассу».

ДТП происходят, в основном, из-за того, что водители превышают скорость и совершают обгон на плохо просматриваемых территориях. «В частности, на территории Березанского района есть много поворотов, подъемов и спусков где видимость ограничена. Вот именно там чаще всего происходят аварии», – рассказал Д. Гержев.

И действительно, повлиять на ситуацию с аварийностью, которая сложилась на автодороге М-14, только силами ГАИ невозможно. Сегодня еще не решен вопрос об усилении ответственности водителей за нарушение правил дорожного движения. Многие чувствуют себя безнаказанно и нарушают правила вовосю.

На наших глазах водитель на микроавтобусе «Мицубиши» пересек «сплошную» и совершил обгон. Сотрудники ГАИ остановили нарушителя, составили протокол. Но… через несколько минут эта же машина снова совершает аналогичное нарушение.

За время поездки мы не раз убедились в том, что водители игнорируют ПДД. Например, когда мы шли на скорости 80 – 100 км/ч, нас, пересекая «сплошную», обогнали около 8 машин, причем 2 из них – рейсовые маршрутки! А как только мы въехали в Одесскую область, нас сразу же «подрезал» автомобиль «ВАЗ», у которого на кузове пестрела реклама одесской охранной фирмы «Патриот». Мало того, что «подрезал», так еще и обогнал на очень высокой скорости. С помощью радара, который был у сопровождавшего нас сотрудника ГАИ, мы определили, с какой скоростью ехал данный автомобиль. Оказалось, что 128 км/ч…

Интересно, что, приблизившись к посту ГАИ, наш «Патриот» сбросил скорость, и благополучно проехал мимо сотрудников автоинспекции.

…Кстати, когда мы возвращались из Одессы, уже знакомый нам «Патриот» снова начал «чудить» на дороге, но снова остался безнаказанным. Вероятно «лихач» ездит по этой дороге каждый день и уже выучил где стоят посты ГАИ.

Остановившись на Коблевском стационарном посту ГАИ, мы решили спросить у инспекторов, часто ли водители нарушают ПДД? Нам рассказали, что «ловят» нарушителей в основном, в сумерках или когда сгущается туман. А в остальное время дорога хорошо просматривается, поэтому, видя пост ГАИ, большинство водителей становится «паиньками».

То же самое нам ответил и сотрудник Одесского поста ГАИ, который дежурил на стационарном посту при въезде в город. «В основном, аварийные участки – это повороты, где на дороге идет сплошная полоса, но люди не обращают на это внимание, пытаются обогнать – и попадают в аварии», – рассказал он. Инспектор назвал несколько участков на территории Одесской области, которые считаются аварийно-опасными. Это поворот на Южный и поворот с развилкой перед стационарным постом ГАИ при въезде в Одессу. В основном, аварии там происходят в темное время суток, водители едут без «габаритов», порой не замечают выскочивших на дорогу пешеходов.

Как отмечают сотрудники Госавтоинспекции, в зимнее время водители ездят намного аккуратнее – боятся скользкой дороги.

А вот летом…

Как рассказал сопровождавший нас инспектор ГАИ, летом на курорты Черного моря едут россияне, белорусы, молдаване – и вот они-то сильно «чудят». «У них за превышение скорости очень большие штрафы, вот они у нас на дорогах и «отрываются». Но проблема в том, что дорога имеет свои особенности и специфику, о которой приезжие знать не могут», – рассказал он.

С иностранцами, по его словам, есть и другая проблема. Ведь если они попадаются на нарушениях правил дорожного движения, то нужно составлять протокол и немедленно везти их в суд. А это затраты времени, бензина… К тому же, когда патруль отлучится с аварийно-опасного участка, там может произойти ДТП, и кому тогда нужен этот протокол на иностранца? «Приходится просто грозить им пальчиком и говорить, что так делать нельзя», – сетует инспектор.

А вот на дисциплину водителей из стран ЕС в нашей ГАИ не жалуются, а, наоборот отмечают, что с их стороны нарушений меньше всего, ведь там, в основном, за рулем пожилые люди, которые едут на отдых.

…Когда мы возвращались из Одессы, нас остановил пост ГАИ – как оказалось, за то, что мы превысили скорость на 14 км.

Сотрудник ГАИ составил протокол и попросил быть осторожней. В разговоре он отметил, что в последнее время водители стали более дисциплинированными. Но больше ничего рассказывать не захотел и, наверное, в шутку, сказал: «Интервью мы сами у вас можем взять, только на нашу камеру». Интересно, что у одесских «дорожных правоохранителей» в машинах стоят камеры? Прямо Америка какая-то…

…Кстати, нам удалось пообщаться с двумя водителями фур, работающими в одесских фирмах по грузоперевозкам. Сергей и Олег рассказали, что уже 10 лет ездят по этой трассе. По их наблюдениям, за последние годы очень сильно увеличился поток транспорта. Так, за 5 лет только в их фирмах количество грузовиков выросло в 4 раза.

Профессиональные водители обратили наше внимание на такой факт: на крутых подъемах, когда их грузовики движутся очень медленно, у многих водителей «легковушек» просто не выдерживают нервы – они, проехав какое-то время «в кильватере» фуры, вдруг резко идут на обгон, даже не оценив обстановку. И это притом, что на крутом подъеме, да еще за огромным грузовиком, они находятся в условиях ограниченной видимости и не представляют себе, кто и на какой скорости может нестись им навстречу с противоположной стороны пригорка.

Олег и Сергей считают, что хотя бы на участках крутых спусков-подъемов необходимо расширить трассу до двух полос в каждом направлении. Они признались, что нередко их фуры на 30 – 50%% перегружают, и тогда на крутом подъеме они едут вообще на «черепашьей» скорости. И, конечно, остальных водителей не устраивает, что им приходится «тащиться» несколько километров за вереницей фур…

…Недавно в каком-то автомобильном журнале писали о том, что итальянским ГАИшникам на вооружение поступили автомобили «Феррари», чтобы они могли догонять нарушителей. Но, по словам сотрудников ГАИ, которые несут вахту на этом участке дороги, они обходятся и без скоростных автомобилей. Хотя случаев, когда водители не останавливаются по взмаху жезла достаточно. Только в нынешнем году в Николаевской области зафиксировано более 80 случаев неподчинения водителей остановится на требование сотрудников ГАИ. Гоняться за нарушителями по таким дорогам, как наши, очень опасно, можно легко спровоцировать аварию. «Мы принимаем решение о погоне за нарушителем только в крайнем случае. У нас на данном участке автодороги М-14 достаточно патрулей, поэтому мы просто передаем координаты нарушителя на следующий пост, и они всегда успевают разобраться. Ведь мы в первую очередь думаем о безопасности других участником дорожного движения», – рассказали сотрудники ГАИ.

Резюмируя все вышеизложенное, можно сказать одно: властям следует всерьез заняться данной трассой. Ведь это направление чрезвычайно популярно: именно по этой дороге туристы едут на курорты Черного моря; именно по ней движется большой поток желающих отдохнуть в Крыму… И, к несчастью, иногородние водители, не знакомые со спецификой дороги – с ее крутыми поворотами, многочисленными спусками и подъемами – очень часто попадают в беду. В управлении ГАИ Николаевской области признают: пока этот участок трассы не будет реконструирован, аварий на нем меньше не станет. Дороге нужно присвоить 1-ю или высшую техническую категорию, тогда будет возможно расширить проезжую часть. Пока же ширина каждой полосы составляет лишь 3,75 м, бесполезно надеяться на снижение уровня аварийности – число автомобилей год от года только растет, и на узкой дороге становится все теснее и теснее…

«Новости N»