Что ждет экономику Донбасса в этом году?

Машиностроение: пульс прощупывается

В машиностроении под ударом прежде всего Стахановский вагоностроительный завод украинского олигарха Константина Жеваго и объединение "Азовмаш" семьи бывшего гендиректора Александра Савчука и енакиевского регионала Юрия Иванющенко.

Оба предприятия специализируются на выпуске железнодорожных вагонов, основным покупателем которых все 23 года независимости оставалась Российская Федерация. Поскольку там сейчас серьезный экономический кризис, связанный с обвалом мировых цен на нефть – ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) уже не до обновления изношенного подвижного состава.

Символично, что "Азовмаш" находится на территории, подконтрольной украинским властям, а СВСЗ – на захваченной боевиками ЛНР. Тем не менее, сейчас простаивают оба предприятия и перспективы у них одинаковые. Ранее мариупольские СМИ сообщали, что оборудование "Азовмаша" уже начали резать на металлолом.

Более-менее хорошо смотрятся только расположенные на украинской территории Старокраматорский и Новокраматорский машзаводы, а также краматорская "Энергомашспецсталь", принадлежащая концерну "Росатом".

Во-первых, они не находятся на переднем фронте боевых действий, как горловский концерн "Стирол" олигарха Дмитрия Фирташа и Авдеевский коксохимзавод Рината Ахметова. Во-вторых, имеют хороший портфель долгосрочных заказов.

Ну и вообще на украинской части Донбасса в целом ситуация выглядит повеселее, чем в ДНР-ЛНР. К примеру, перспективы работы объединения "Лугансктепловоз" под большим вопросом.

В ноябре 2014 ЛТ, принадлежащий российскому "Трансмашхолдингу", сообщал, что надеется сохранить объемы поставок тепловозов в 2015 г. При этом его менеджмент исходил из стратегии РЖД на обновление локомотивного парка.

Но с того момента экономическая ситуация в РФ заметно ухудшилась. Так что полностью закупки тепловозов россияне в Луганске не прекратят, но, скорее всего, основательно урежут. Ранее предполагалось, что в 2015 для РЖД будет поставлено 300 локомотивных секций. Также в Луганске рассчитывали и на "Укрзализницу" – что она под госгарантии возьмет кредит на $900 млн для закупки тепловозов. Однако в условиях фактического дефолта украинской системы госфинансов весьма сомнительно, что этот кредит, во-первых, кто-то захочет дать. Во-вторых, что Кабинет министров Украины (КМУ) согласится на предоставление госгарантий. Сейчас они даются в основном для НАК "Нефтегаз Украины".

Неутешительно выглядят перспективы предприятий донецкого углемаша. Большая их часть входит в холдинг Corum Group (ранее – "Горные машины") Р.Ахметова и расположена на подконтрольной ДНР-ЛНР территории.

Это "Горловский машиностроитель" и Дружковский машзаводы, горловский "Свет шахтера", "Донгормаш" и Донецкий энергозавод. Есть еще Первомайский ремонтно-механический завод и Снежнянский завод химического машиностроения, тоже принадлежащие Р.Ахметову.

Все они за исключением Дружковского машзавода расположены на территории, захваченной сепаратистами, у которых есть свой взгляд на использование этих производственных мощностей.

Так, на снежнянском "Химмаше" они наладили демонтаж танков и другой поврежденной в боях бронетехники, не подлежащей восстановлению.

Менеджеры Р.Ахметова вышли из положения, перенеся часть производства из зоны АТО в Кривой Рог и Харьков. Этот процесс начался в июле. Кроме того, под новый год второй сборочный цех введен в эксплуатацию в Дружковке. Но это, конечно, не компенсирует в полной мере остановку целого ряда предприятий. Оставшиеся мощности Р.Ахметова на территории с украинской властью как раз смогут выполнять заказы по экспортным контрактам.

Угольный коллапс

Падение угледобычи только по Донецкой обл. в 2014 г. составило 36,8%, до 19,92 млн т. в пересчете на товарную продукцию.

На подконтрольной Киеву территории Донбасса находятся 6 угледобывающих госпредприятий, но и там объемы падают в силу различных причин. Так, по данным КМУ, угольная компания "Краснолиманская" находится в состоянии рейдерского захвата.

"На территории предприятия находятся вооруженные люди, которые дестабилизируют ситуацию при попустительстве местных властей", – говорится в аналитической записке КМУ.

Стоит пояснить, что в Красном Лимане находятся добровольческие батальоны, которым финансовую поддержку оказывает бизнес-группа "Приват" Игоря Коломойского. Именно его люди, по свидетельствам местных жителей, и находятся на территории шахты "Краснолиманская".

А у ГП "Селидовуголь" и "Красноармейскуголь", а также шахт "Южнодонбасская №1" и "Южнодонбасская №3" нет денег для закупки горно-проходческой техники, как следует из той же записки КМУ.

У кого будут закупать это оборудование шахты на территории ДНР-ЛНР – большой вопрос. Если, конечно, они вообще будут что-то закупать. В целом можно сказать, что угольная отрасль Донбасса стала заложником и объектом борьбы между 2 группами.

С одой стороны это премьер Арсений Яценюк с его "Народным фронтом" и стоящий за ними И.Коломойский, с другой – президент Петр Порошенко, которому удалось поставить во главе Минэнергоугля своего человека после досрочных парламентских выборов.

О ситуации на "Краснолиманской" говорилось выше. Подрыв в Луганской обл. поезда с углем, который 23 января направлялся на Луганскую ТЭС ДТЭКа в г.Счастье, подконтрольный силам АТО, – тоже следует рассматривать в плоскости этого конфликта.

Теракт был осуществлен бойцами батальона "Днепр-1" И.Коломойского. Они утверждают, что поезд с углем якобы шел в Россию. Но думается, что информация луганского губернатора Геннадия Москаля о маршруте состава – достовернее. Таким образом, А.Яценюк и НФ лоббируют интересы импортеров угля, пытаясь перевести украинские теплоэлектростанции на зарубежные закупки. В ход идут как прямые силовые действия, так и блокирование финансирования угледобычи украинскими госшахтами. Помимо прочего, для украинцев это чревато новыми повышениями тарифов на электроэнергию.

Ведь в условиях девальвации гривны в 2,5 раза импортный уголь получается "золотым" для украинских энергетиков. Точнее, для конечных потребителей в лице населения.

Однако пока не видно тенденции к прекращению противостояния в руководстве страны. И оно происходит на фоне российской военной агрессии, которая сама по себе наносит колоссальный ущерб промышленности Донбасса, в т.ч. и ее угольной отрасли.

Проблемный металл

После угледобычи и машиностроения третьим по счету "китом", на котором держится промышленность Донбасса, является металлургия. По итогам 2014 выплавка стали в Донецкой обл. сократилась на 26,2%, до 9,8 млн т.

Основная проблема – с поставками сырья и прежде всего железной руды. Если коксом и известняком сталеплавильные заводы еще можно обеспечить, поскольку это местный ресурс, то ж/р завозится на Донбасс из других регионов.

Например, перебои в работе Донецкого метзавода Виктора Нусенкиса помимо ситуации с обстрелами вызваны еще и тем, что поставки ж/р из соседней Днепропетровской обл. прекращены.

Завозить ее, по данным администрации предприятия, приходится аж с Кольского полуострова – что, естественно, повышает себестоимость готовой металлопродукции на ДМЗ.

Ну а поскольку мировые цены как на готовый металлопрокат, так и на стальные полуфабрикаты и чугун в 2014 снижались и продолжают оставаться под давлением, то в 2015 это создает серьезные проблемы со сбытом.

И не только ДМЗ. Гендиректор "Метинвеста" Ю.Рыженков в декабрьском интервью СМИ подтвердил, что основной проблемой для металлургов Донбасса сейчас является работающая через раз логистика. Трудности с доставкой ж/р есть как на Енакиевский метзавод, на подконтрольной ДНР территории, так и на "Азовсталь" и ММКИ в Мариуполь.

В первом случае "благодаря" добровольческим батальонам И.Коломойского, по собственной инициативе препятствующим доставке грузов в зону АТО. Во втором – из-за диверсий на ж.д., которые становятся все более регулярными – несмотря на победные рапорты СБУ об успехах в борьбе с терроризмом.

Один из свежих примеров – подрыв 20 января на перегоне Камыш-Заря – Розовка на границе Донецкой и Запорожской обл. ж.д. состава, который вез ж/р на комбинаты "Метинвеста" в Мариуполь.

И кстати, с учетом эпизода в Луганской обл. далеко не факт, что данная акция – дело рук боевиков ДНР. Ведь речь не шла об эшелоне с военной техникой. Хотя никто публично не взял на себя ответственность за теракт в этом случае. Другое дело, что подобные инциденты возможны и в дальнейшем.

Но, по крайней мере, Р.Ахметов и его менеджеры пытаются как-то сохранить работу местной металлургии. Совладелец корпорации ИСД Сергей Тарута пошел иным путем, более простым для себя.

Он не стал договариваться с представителями боевиков ЛНР о возобновлении работы своего металлургического комбината в Алчевске. Вместо этого ИСД перешел на выплавку стали на своих комбинатах в венгерском Дунайвароше и польском Гута-Ченстохова. Последние несколько лет там работали только прокатные цеха, для которых стальной сляб поставлялся из Алчевска.

Соответственно, сокращаются отчисления в украинский бюджет, повышается уровень безработицы в Луганской обл. Кроме того, это влечет падение загрузки производства на смежных предприятиях в Украине, которые были поставщиками Алчевского меткомбината (АлМК).

Таким образом, даже при сохранении военного статус-кво в 2015 существует реальная угроза остановки Енакиевского и Макеевского метзаводов, а также Харцызского трубного завода "Метинвеста": из-за разрыва логистических связей с предприятиями на территории, подконтрольной украинской власти. Есть риски и для мариупольских комбинатов "Метинвеста" из-за диверсий, направленных на остановку их работы.

Под вопросом и работа кураховской "Электростали" и Донецкого металлопрокатного завода, прекративших производство с июля 2014 г.

Поэтому статистические показатели металлургии, угледобычи и машиностроения в 2015 будут ухудшаться. И если по итогам 2014 Украине еще удалось удержаться в десятке ведущих мировых производителей стали, то в 2015 она наверняка покинет ТОП-10.

Тем более, что в помесячных рейтингах ассоциации World Steel Украины уже нет в десятке, начиная с августа.

Химический ребус

В отличие от металлургов, химики Донбасса не испытывают проблем с поставками сырья: природный газ на подконтрольную ДНР-ЛНР территорию исправно подается.

Несмотря на это, горловский концерн "Стирол" не работает с мая 2014. Так что по химической промышленности в Донецкой обл. самые худшие показатели.

Падение производства азотных минеральных удобрений в 2014 г. составило 71,2%, т.е. в 3 раза к предыдущему году, до 131 тыс. т. Бои в р-не Горловки продолжаются с разной степенью интенсивности, ее взятие силами АТО представляется сомнительным. Так что если конфликт на Донбассе не получит политического решения, показатели донецкого химпрома в 2015 будут нулевые в физических объемах производства и покажут дальнейшее снижение в процентной динамике – ведь в 2014 хотя бы несколько месяцев "Стирол" работал.

Кроме того, в декабре возникли проблемы и у объединения "Артемсоль", для которого основным рынком сбыта продукции была Российская Федерация.

По сообщениям российских СМИ, власти страны через Роспотребнадзор в декабре потребовали от торговых сетей прекращения продажи украинской соли – хотя официального запрета на ее импорт не вводится.

Поэтому если в 2014 "Артемсоль" сократила производство на 30,8%, до 2,46 млн т., то в 2015 дальнейшее снижение может быть куда большим.

Северодонецкий "Азот" с 30 декабря 2014 возобновил работу благодаря содействию луганского губернатора Г.Москаля. Таким образом, вроде бы как есть предпосылки для того, чтобы в 2015 нарастить здесь производство минеральных удобрений.

Однако особого оптимизма нет из-за постоянных боевых действий на трассе Луганск – Бахмутовка, где в результате "ползучего" наступления сепаратисты один за другим отвоевывают у АТО блокпосты.

Еще несколько номерных блокпостов – и ЛНРовцы получат возможность для выхода к Северодонецку. В таком случае местный "Азот" будет вынужден снова остановиться.

Автор: Виталий Крымов, ОстроВ